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中国航空装备性能普遍提高,对一款飞机的需求也与日俱增

2019-10-29 06:25 weila

在2019年国庆大阅兵中,空中梯队展示了许多新型航空平台,除了歼-20、歼-16、歼-10C这些战术飞机的老面孔外,新型轰-6N、直-20、新一代高新飞机等型号也首度亮相,成为关注焦点。

歼-20

应该说,新服役的飞机都有一个共同特点,那就是具备或可以通过改装具备空中加油能力。中国空军最早一款具备空中受油能力的是歼-8D型战斗机,而现在,歼-20、歼-16、歼-10C、苏-35以及更老一点的苏-30MKK等战术飞机都具有空中受油能力。

歼-20具备空中加油能力

而在大型飞机上,轰-6N是首种实现空中受油能力的中型轰炸机,而新生产的空警-500预警机也增加了空中受油系统。可以预计的是,大中型飞机的空间大,加装受油系统技术上不存在太大难题,因此这类系统完全可以加装在同一平台的轰-6K、运-9上。运-20也完全有能力加装受油系统实现空中受油能力。

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轰-6N具备空中加油能力

值得注意的是,尽管目前还没有国产直升机具备空中加油能力,但随着国产直升机技术的进步,新一代平台,比如直-20、直-8宽体、直-18也将具备空中受油能力,这也意味着,直升机空中加油这项技术,同样需要进一步开发。

直-20稍加改装也具备空中加油能力

空中加油系统的白菜化是现代空军的必然,当然,也毫无疑问地意味着空中加油机的需求增加。目前,中国空军只有3架伊尔-78M和20多架轰-6油/轰油-6加油机,其中后者的油耗比大部分受油机还很大,内部载油量过于有限,只是解决有无的问题。大型的伊尔-78M数量过少,而且即便追加进口供货也非常不稳定。随着中国空军空中加油能力的普遍化,加油机的稀缺同样会有显著增长。

解放军的伊尔-78

目前来说,最好的改装平台,也是事实上在发展的,是运-20改装的加油机,这款国产大型运输机性能将会达到伊尔-78M的水平,同时产能完全可以满足大范围的装备需要。但是,对于直升机空中加油,运-20的飞行速度过快,低速性能无法与直升机匹配,因此无法满足直升机的空中加油需求,这可能需要考虑新中运的成熟之后才能具有相应能力。因此,运-20加油型可以满足短期内固定翼飞机的加油需求,而直升机空中加油恐怕只能等待低空低速性能更好的新中运了。

运-20加油型,