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346条人命终于等来了一句道歉!刚刚消息传来,波音CEO听证会上承认“犯了错”

2019-10-31 06:18 weila

来源:21财经搜索

这是一份迟到了几个月的道歉!

据媒体报道,10月29日,美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格,在出席美国国会参议院商业、科学和交通委员会的听证会上坦诚波音在开发737 Max飞机时犯了错误,安全评估不到位。

“我代表我自己和波音公司,我们很抱歉,我们深表歉意,我们犯了错误,并做错了一些事。”

这是波音公司高管第一次以公司名义,向空难死者家属致歉。

(图片来源:新华社)

众所周知,737MAX曾接连在印尼和埃塞俄比亚发生了空难,并造成机上346个人丧生。

逝者已去,悲剧带给家属的伤痛却难以抹平。

而在煎熬了几个月后,他们终于等来了波音一句诚恳的道歉.....

(一)

2018年10月29日,印尼狮航公司的一家波音737max8型飞机,从雅加达起飞不久后,在海上坠毁,机上189人全部遇难。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 max8型的飞机,在起飞后不久坠毁,包括机组人员在内的157人,无一生还。

在五个月内,同一家公司的同一新机型,竟连续出现两起重大事故,且都是在起飞不久后出事。

这让公众无法不怀疑这是人祸,而不是天灾。

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然而,面对全世界舆论的指责,这家飞机制造寡头最初的态度非常强硬:

对机型设计是否出现问题的事情绝口不提,也未提及道歉和赔偿相关的内容,只称将会对调查提供技术援助。

(图片来源:新华社)

要知道,航空安全可没有小事。

上了天的飞机一旦发生事故,机上人员都会难逃丧命的厄运。

于是,在中国率先发布“禁飞令”后,该系列飞机很快在全球范围内实现停飞!

那么737 MAX究竟有没有问题?

事实上,两起事故发生后,737 MAX很快就被发现其“智能控制”系统(MCAS)有问题。

迫于压力,波音也很快承认用来培训飞行员的737 MAX型飞机模拟器软件存在缺陷,并称两起事故中MCAS系统都因错误的迎角信息而被激活。

但它却一直没有正式承认其飞机对空难的发生负有责任。

一直到10月25日,印尼国家运输安全委员会(KNKT)公布的狮航客机JT610坠海空难最终调查报告。

报告显示,失事飞机的攻角传感器出现了故障,MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。

与此同时,波音公司未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息,导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。

言下之意,这起空难的主因正是737MAX的MCAS系统问题。

正是有了这样的铁证,波音这才不得不低头,并在四天后的听证会上选择了道歉!

(二)

作为一家靠造飞机赚钱赚到手软的公司,

波音为何会在自己最畅销的机型上犯下了如此致命的错误?

这或许和商业竞争有关。

美国波音公司创立于1916年,欧洲空客公司则创立于1970年,比波音整整 “小”了54岁。

彼时,当空客成立的消息传到美国后,很多人都不觉得其能对波音构成威胁。

空客昔日高层便回忆道,“那时美国人对我们说‘你们的飞机绝不会飞起来,也不可能卖出去’”。

谁知靠着油耗更低的空客A300,空客很快就上了位。

相关数据显示, 1990年时,波音占有62%的市场份额,而空客只有15%;在1999年,空客已经凭借50%的市场份额,与波音平分了天下。

如此“麦尖对锋芒”,也为后面的安全隐患埋下了伏笔。

(图片来源:新华社)

事实上,正是为了和空客A320 neo竞争市场,

波音在对潜在风险识别和应对思考不足的情况下,就让737 MAX就匆匆交了货。

今年3月,据媒体援引一名前波音设计师的话,波音737MAX项目期限被压缩到了极致,工作人员被迫以双倍工作速度,一个团队有时可以在一周内交出16张技术图纸。